?

Log in

No account? Create an account
10 заблуждений про Наземку и их разоблачение
voronov4000
Честно говоря, поначалу нас немного огорчила эта статья (имея в виду, конечно же, комментарии так называемых «экспертов»; к самой «Деловой газете. Юг» вообще никаких претензий — только «спасибо» за освещение проекта). Однако чуть позже мы поняли, что это даже к лучшему — подвернулся хороший шанс оптом развенчать некоторые устойчивые мифы о Наземке:

1. «Прежде всего, это нельзя называть метро, просто регулярные городские электрички».

Спорить о названии транспортной системы — последнее дело :) Но если хотите, вот цитата из Википедии:

«В общем случае метрополитен — любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами. Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения с заданными интервалами. Линии могут прокладываться под землёй, по поверхности и на эстакадах».

Как видите, Наземка вполне отвечает этим характеристикам. Ключевое отличие от обычных электричек — чёткий интервал: у электричек его нет, рейсы хаотично разбросаны по всему дню и назначаются, как правило, в окна, свободные от грузовых и пассажирских поездов.

2. «Построить станции недолго, но вот согласовать с РЖД все вопросы займет, на мой взгляд, не менее 3 лет, по опыту аналогичного проекта в Москве».

Ещё недавно многие критики утверждали, что РЖД вообще никогда не даст зелёный свет Наземке. Теперь, когда госмонополия подключилась к проекту, скепсис трансформировался в «согласование займёт много времени». Уже прогресс! Но сравнивать Наземку с МЦК, мягко говоря, некорректно. МЦК было построено почти с нуля — заново прокладывали пути, полностью электрифицировали кольцо, сносили старые путепроводы и возводили новые, строили туннели, да и станции в Москве гораздо масштабнее. А также подвижной состав из «Ласточек», его обслуживание, новая система диспетчеризации под интервалы 4–6 минут, интеграция с метрополитеном и много чего ещё. В итоге стоимость проекта достигла астрономической даже для столицы суммы в 250 млрд. рублей. Согласовать такое за 3 года (и построить ещё за столько же) – это невероятно быстро :) По сравнению с этим космическим проектом краснодарские 14 платформ за 100 (пусть даже за 200) млн. рублей плюс оптимизация расписания — это просто семечки. А пользы будет больше, чем столице от МЦК.

3. «Наземка» — это мечта, красиво оформленная, но плохо продуманная и нереализуемая. Откуда взялись все цифры? Почему они настолько приблизительные? Кто все это просчитал?»

Господа, поймите, что разработчики проекта («Городские решения» и Евгений Змиев) — это не контора со штатом в несколько десятков сотрудников, а дюжина общественников-энтузиастов. На этапе разработки проекта РЖД, город и край ни за что не предоставили бы нам данные для написания полноценного технико-экономического обоснования. Нашей задачей было организовать эти субъекты в рабочую группу и донести до них (и общества) саму концепцию Наземки. ТЭО будут писать специалисты-транспортники. Несколько месяцев, в офисе и за зарплату :) В своих расчётах мы оперировали информацией из открытых источников, достаточной для обоснования самой концепции.


4. «На каких социологических исследованиях основаны данные, что водители сменят автомобили на общественный транспорт?»

Здравый смысл, мировой транспортный опыт, а также наполненность существующих электричек в пределах Краснодара (предлагаем уважаемым экспертам прокатиться на них в час «пик») подсказывает, что значительная часть автомобилистов (особенно из пригорода) пересядет на электропоезда, потому что такой способ передвижения в несколько раз быстрее и к тому же дешевле. Время — деньги. Если, конечно, будет выполнен ряд инфраструктурных условий (комфортные пешеходные подходы, пересадочные узлы, маршруты подвозящего ОТ, удобное расписание). Проведение подробного социологического исследования для уточнения прогнозного пассажиропотока – это, опять же, задача специалистов, которые будут составлять ТЭО.

5. «С учетом всех существующих проблем, проект возможно реализовать в перспективе 10–15 лет — ведь необходимы проектные работы, строительство парковок, переоборудование ж/д переездов и многое другое».

Построить 14 платформ и несколько перехватывающих парковок за 15 лет? Вы это серьёзно?

6. «В бюджете Краснодарского края на 2017 г. не заложено ни копейки на реализацию «Наземки».

Да и не нужно. Строительство станций может быть интересно близлежащим торговым центрам, стадионам, предприятиям и другому бизнесу. Да, с ними ещё не связывались. Но ни один инвестор не пойдёт в проект, когда неизвестна сметная стоимость строительства платформ. Эти работы как раз сегодня стартовали силами РЖД. По их результатам будут формироваться конкретные предложения для инвесторов.

7. «Сам по себе проект никак не решит проблему пробок. Планируемое (и ничем не подкрепленное) количество машин, на которые снизится транспортный поток, — 20–30 тысяч. На сегодня это лишь 5% от общего числа транспорта, передвигающегося по улицам города».

«Решить проблему пробок» — это изначально неверная постановка вопроса. Да, Наземка уменьшит число машин на дорогах города, и не на 20–30 тысяч (это только автомобили жителей пригорода, на которых они ездят на работу, без учёта автомобилей горожан и нетрудовой миграции), а гораздо больше. (Данные, кстати, взяты вовсе не с потолка.) Даже 20–30 тысяч – это куда больше 5% от числа автомобилей, одновременно находящихся на дорогах города в час «пик». (Надеемся, никто не считает, что в 8–9 утра на дороги города разом вываливают все 500 тыс. зарегистрированных машин?) Но важно здесь даже не это: Наземка позволит объезжать пробки и никак от них не зависеть.

8. «Для СКЖД федералами поставлена задача в 3 раза увеличить грузопоток и пассажиропоток через Краснодар, они сейчас с трудом осуществляют диспетчирование, что говорить о дополнительном трафике городских электричек».

Бывший главный архитектор Краснодара, увы, не понимает, о чём говорит. РЖД поставлена задача увеличить грузопоток не через Краснодар, а к черноморским и крымским портам, для чего уже несколько лет строится объезд Краснодарского жд-узла, который завершится постройкой ветки Кореновск – Тимашёвск в 2019 году. После этого транзитные грузовые поезда будут следовать в обход города, и грузовой трафик упадёт в несколько раз. Что касается пассажирских поездов, то они не настолько существенно занимают пути, и половина их проходит через город ночью, когда Наземка не будет работать.

Кстати, в советское время по тем же рельсам через Краснодар ходило куда больше грузовых, пассажирских и электропоездов, а с диспетчеризацией как-то справлялись, и расписание не было проблемой.

9. «Один из авторов «Наземки», единоросс Евгений Змиев, заявил о своем намерении участвовать в предстоящих выборах в ЗСК, поэтому проект можно назвать популистским».

Этот пункт мы оставили на десерт. Товарищи! Свершилась настоящая революция в урбанистике! Изобретён высокоточный способ экспертной оценки транспортных проектов: если кто-то из разработчиков собирается участвовать в выборах – значит, проект плохой, популистский, если не собирается — значит, наверное, хороший :) Переходить на личности – легко и приятно, анализировать суть проекта – трудно и утомительно...

10. (Бонус — наше любимое) «Электрички убыточны, требуют больших субсидий и по России их везде отменяют».

Друзья :) Электрички убыточны «в среднем по больнице», потому что на рейсах в глубинке они везут трёх дачников в вагоне. Средняя наполняемость вагона электричек «Кубань Экспресс-Пригород» по всему краю сейчас составляет лишь 18 человек (а всего в вагоне только сидячих мест более 100). Но те немногие утренние и вечерние электрички, проходящие через Краснодар, даже несмотря на неудобное расписание и почти полное отсутствие пассажирской инфраструктуры вокруг платформ, заполняются очень хорошо — люди едут стоя. Просто прокатитесь в час «пик», убедитесь сами. Наполняемость составов Наземки будет в несколько раз выше, и доходы перевозчика, как следствие, тоже.

[reposted post]НАЗЕМКА— новогодний подарок краснодарцам, или МЕТРО в городе быть!
miroslavv
reposted by voronov4000

Мы уже более 4х лет пишем о городских электричках, стараемся хоть как-то сдвинуть его с места. И вот мы случайно узнали, что Евгений Змиев (да-да, тот самый, которого также поддерживали сторонники Обухова на выборах в госдуму) оказался членом Совета директоров ОАО "Кубань Эксперсс-Пригород" , собственно говоря той самой конторы, которая сегодня и занимается пригородными электричками. Воспользовавшись случаем, мы ему предложили наши идеи и оказалось, что он также всячески поддерживает, более того - он уже работал сам в этом направлении. Мы создали рабочую группу и стали прорабатывать проект. В процессе получилось даже лучше, чем мы изначально рассчитывали )

И вот мы с радостью готовы представить вам совместный проект НАЗЕМКА.

Проект НАЗЕМКА (НАЗЕмное Метро Краснодарской Агломерации) предполагает максимально эффективное использование существующих железнодорожных путей в пределах агломерации для местного пассажирского движения. Безусловные преимущества метропоездов над другими видами транспорта — скорость, надёжность и вместительность.

НАЗЕМКА — это 6 линий и 38 станций с интервалом движения поездов не больше 20 минут!

НАЗЕМКА — это наша наземная альтернатива классическому подземному метрополитену (который очень дорог и труднореализуем в условиях Краснодара), ничем не уступающая по скоростным характеристикам и комфорту.

Кроме того, на начальном этапе реализации проекта не потребуется закупки нового подвижного состава, строительства дополнительных путей, а также демонтажа и выноса железной дороги, как в проекте «Краснодарский транзит». А это значит, что проект НАЗЕМКА можно реализовать уже здесь и сейчас, лишь имея на то политическую волю и желание горожан. Более того, проект уже нашел отклик у властей, и мы надеемся с вашей помощью ускорить его реализацию.

22 декабря 2016 г. в 18:00 в КЦ «Типография» по адресу Рашпилевская, д. 106, 3 этаж состоится первая публичная презентация проекта НАЗЕМКА.

Приглашаем всех желающих! Будем рады рассказать подробнее о проекте и ответить на ваши вопросы.

Данный проект был разработан рабочей группой, в которую входят участники общественного движения «Городские решения», редакция портала «Общественный транспорт Кубани и Адыгеи» и представители НАО «Кубань Экспресс-Пригород» — краевого оператора-перевозчика.

Красивые картинки и слайды договорились пока не выкладывать до проведения презентации, поэтому ждем горожан, общественников, блогеров, журналистов, представителей власти и пр. пр.!

И да, проект более чем реален в реализации только при одном условии - если общественность (не без помощи СМИ) будет активно содействовать и требовать от властей его реализации.

Так что если вдруг у СМИ будут вопросы - звоните: 8-918-193-77-65, zedsys@gmail.com — Мирослав Валькович, «Городские решения». В любом случае приглашаем - будет интересно.


Закрытие "зебры" на Красной/Гаврилова: как власти Краснодара сознательно губят городскую с
voronov4000
Оригинал взят у dr_corner в Закрытие "зебры" на Красной/Гаврилова: как власти Краснодара сознательно губят городскую среду
Если вам неохота читать весь пост, то вот его суть: подпишите нашу ПЕТИЦИЮ за возврат "зебры" на перекрестке Красной и Гаврилова в Краснодаре.


Теперь подробнее.

За последние годы по инициативе замдиректора Департамента транспорта Владимира Олеговича Архипова (запомните это имя) Краснодар лишился десятков пешеходных переходов. Их постепенно закрывали в разных частях города - один переход тут, другой там... Это вызывало непонимание людей, но всеобщего внимания не привлекало - в большинстве случаев люди, недоуменно пожав плечами, продолжали ходить привычным путем даже вопреки новым дорожным знакам. Но на этой неделе ведомство Архипова перешло в активное наступление на пешеходов - была закрыта популярная "зебра" на главной улице Краснодара - Красной (пересечение с Гаврилова).

Вот фото после закрытия (вид с бульвара на восточную сторону улицы, в том же направлении находится вокзал Краснодар-2):



Зебру огородили противопешеходным забором и сняли светофоры. Теперь, чтобы попасть с троллейбусной остановки на бульвар с фонтанами, нужно преодолеть не одну "зебру", а целых три, затратив несколько лишних минут. А если вам нужно на противоположную сторону улицы, к цветочным часам, то нужно пройти 4 "зебры" вместо 2. Такое вот удобство.

Официальное объяснение произошедшего, озвученное самим Архиповым - "ради безопасности". Мол, небезопасно допускать конфликт между пешеходами и автомобилями, поворачивающими с Гаврилова на Красную, в одной фазе. Поэтому пусть люди переходят проезжую часть по тем "зебрам", на которых "зеленая" фаза светофора не совмещена с левыми и правыми поворотами автомобилей. Для этого закрываем и ограждаем переход, а люди пусть делают крюк.

На деле же (и Архипов этого даже не скрывает) людей пустили в обход, чтобы не мешать машинам (как и в случае с другими закрытыми переходами в городе). В условиях нарастающей автомобилизации Архипов и его команда судорожно пытаются хоть как-нибудь ускорить движение машин, не понимая глубинной сути происходящих транспортных процессов. На данном перекрестке была проблема с поворотом с Гаврилова на Красную, когда за общую с пешеходами фазу не все водители успевали повернуть. Что ж, посмотрим, получилось ли это у них после закрытия "зебры". Видео снято в час пик местным жителем Никитой Байбиком (ракурс тот же, что и на фото выше):



Нет! Как видим, по Красной в сторону "Авроры" - пробка, и автомобили, повернувшие с Гаврилова, безуспешно пытаются в нее вклиниться. И если раньше пешеходы, которых нужно было пропускать на "зебре", сдерживали поток этих авто, дросселируя его и делая равномерным, то теперь водителям с Гаврилова уже ничего не мешает заблокировать перекресток после поворота, от чего страдают все. А пешеходы, которые, как оказалось, никому не мешали, вынуждены теперь выстаивать на жаре несколько лишних минут, чтобы просто перейти улицу. Напомню, что сейчас середина июля, и дороги наименее загружены. Представьте, что будет твориться, скажем, в октябре.

Думаю, вы понимаете, какие проблемы теперь испытывают из-за закрытия "зебры" местные жители, утратившие удобный доступ к парковой зоне, медицинским, социальным объектам и магазинам. Не говоря уже про инвалидов, мам с колясками, беременных и стариков, для которых отсутствие удобного перехода - настоящее испытание и тяжелейший стресс. Также отмена перехода навредила пассажирам общественного транспорта, входящим/выходящим на этой остановке, и пассажирам авто- и жд-вокзала Краснодар-2, многие из которых добираются с багажом в руках. Всех этих людей Владимир Архипов за полноценных участников дорожного движения не считает. Для него они - досадное недоразумение, помеха в деле превращения Красной в огороженную автомобильную магистраль. Естественно, сам Владимир ездит на машине и пешком дальше 100 метров от парковки не ходит.

Останавливаться на этом Архипов не собирается. В его ближайших планах - закрыть удобные пешеходные переходы на Красной/Хакурате и Красной/Северной, которыми пользуются тысячи людей в день (вспомните, сколько народу на подходах к "Галерее" почти круглые сутки). Пешеходы от этого, кстати, никуда не денутся, а перегрузят оставшиеся зебры на указанных перекрестках, из-за чего заторы будут возникать уже в других местах. Нужно добавить, что весной в исторической части Красной были существенно сокращены светофорные фазы для пешеходов (например, на переход трех полос через Ленина теперь отводится всего около 7 секунд). Таким образом, прослеживается неутешительная тенденция - Краснодар планомерно лишается своей главной прогулочной улицы.

Но вредительские действия Архипова влекут за собой и другие, не менее серьёзные негативные последствия. Мировая практика говорит, даже кричит, что ухудшение условий для пешеходного движения приводит к росту использования автомобилей в городе и, как следствие, к дальнейшему усугублению дорожных заторов и загрязнению воздуха. Пешеходы и пользователи общественного транспорта, видя, что их гнобят (хотя должны были, наоборот, поощрять за то, что они не создают пробок и не требуют парковочных мест), пересаживаются в автомобили и встают в общую со всеми пробку. Закрывая "зебры" ради ускорения машин, Архипов пытается тушить костер бензином. Ужасающая недальновидность довольно высокого городского чиновника.

При этом решение о закрытии "зебры" противоречит действующим нормам, а именно своду правил 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», где прямо сказано: «11.11 На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200–300 метров». Но теперь, после закрытия «зебры», по чётной стороне Красной (магистральной улицы регулируемого движения) не осталось ни одного пешеходного перехода в одном уровне от Гаврилова до Офицерской (участок длиной 580 метров). По нормам, "зебры" в этом квартале, наоборот, нужно было добавлять, а не убирать. Почти год назад, ссылаясь на эти нормы, мы писали обращение на имя мэра Евланова о восстановлении существовавшего ранее перехода в районе дома по Красной, 200, но с тех пор ничего не изменилось. Будем обращаться в прокуратуру.

Коснусь и главного аргумента Архипова - "безопасности" (в кавычках). Чиновник не понимает простой вещи: лишение пешеходов привычных и наиболее прямых путей передвижения провоцирует их нарушать правила и переходить проезжую часть в неположенных местах, где автомобилисты не ожидают их увидеть, что приводит лишь к росту аварийности и противоречит целям, формально заявленным при закрытии "зебры". Это, опять же, мировая и российская практика.

Так как же быть? Мне видится, что решением на этом перекрестке могло бы стать разведение пешеходов и поворачивающих с Гаврилова автомобилей по разным светофорным фазам. Это и безопасность повысит. Ссылаться на замедление автомобилей в этом случае не стоит - автомобилисты могут и потерпеть. Они сознательно выбрали автомобиль и встали на нём в пробку, находясь в более привилегированном положении - сидя под кондиционером или обогревом, в то время как пешеходы передвигаются на своих двоих, зачастую по жаре, в холод, дождь или ветер (про инвалидов, людей с колясками и пожилых вообще молчу), а места на дороге занимают в разы меньше. Красная и без того не справляется с потоком автомобилей, поэтому создание более благоприятных условий для водителей на отдельном перекрестке ничего не дает по части ускорения движения (см. видео выше).

Во многих городах мира проблему пробок решили улучшением работы общественного транспорта и созданием благоприятных условий для пешеходов и велосипедистов. Например, на Елисейских Полях (парижский проспект шириной 8 полос), несмотря на наличие подземных переходов, через каждые 100 метров оборудованы "зебры" со светофорами. Барселона, спроектированная для людей, а не для машин, тоже известна во всем мире как город, дружелюбный для пешеходов и не страдающий от "пробок", за счет чего она и привлекает миллионы туристов. Забавный факт: Владимир Архипов (я знаю его лично) очень любит ездить в столицу Каталонии и восторгаться тамошней транспортной системой. Однако, по возвращении в Краснодар его как будто подменяют, и он делает все ровно наоборот, нанося своими транспортными решениями ощутимый вред городу.

Перехожу к главному. На сайте change.org мы с ребятами из "Городских Решений" создали ПЕТИЦИЮ в адрес мэра Евланова и губернатора Кондратьева о возврате зебры на старое место, которую уже подписали более 200 человек. Прошу и вас ее подписать. На наш взгляд, возвращение "зебры" на этом перекрестке – это переломный момент в борьбе за Краснодар, удобный для пешеходов (а, стало быть, удобный для всех). Если мы сейчас "проглотим" закрытие популярной "зебры" на центральной улице города, то Владимира Архипова уже ничто не остановит от дальнейшего вредительства и закрытия многих других пешеходных переходов, которые ему как автомобилисту мешают. Даже если вы вообще не ходите по Красной, завтра могут огородить забором "зебру" рядом с вашим домом, работой, любимым местом отдыха или местом учебы вашего ребёнка, и вам придется делать крюк длиной в несколько сот метров, только чтобы перейти улицу. Геноцид пешеходных переходов в Краснодаре нужно прекратить раз и навсегда!

Автор: Дмитрий Воронов


Фарс по восточно-кругликовски. В поисках утраченного трамвая
voronov4000
Говорят, история повторяется дважды – сначала в виде трагедии, потом в виде фарса.

Впрочем, в первый раз это была трагедия со счастливым, пусть и чересчур затянувшимся концом. На пересечении улиц Восточно-Кругликовская (запомните это название) и 40 лет Победы около десяти лет красовался фундамент недостроенного здания-самостроя, который мешал прокладке дороги по Восточно-Кругликовской. Суды затянулись на годы, и лишь несколько месяцев назад было принято решение в пользу мэрии. Недострой, кстати, так пока и не снесли.

А теперь фарс. 24 сентября 2015 года администрацией Краснодара было принято постановление об утверждении проекта планировки жилого района, примыкающего ко всё той же улице Восточно-Кругликовской, но уже в месте будущего футбольного стадиона «Краснодар». Проектом предусмотрена (и утверждена в Генплане ещё в 2014 году) прокладка трамвайной линии от улицы Красных Зорь через Новосельский проезд (со сносом частного сектора), пересекая Восточно-Кругликовскую и далее по «улице Проектируемой» между домами ЖК «Панорама» с поворотом на север на улицу Героев Разведчиков. Посмотрите, как всё красиво выглядит на картинке:



Читать дальшеCollapse )